液压制动是使用面积最广的制动形式。覆盖了各种厂牌和型号的轿车、承载三吨以下的货车、中型以下的面包客车。液压制动使用的是压强原理。就是在一个密闭的空间内，依靠液体的体积不可压缩特点，以较小的推力，推动几倍的阻力，达到事半功倍的效果。基础构造有：踏板、总泵、储液罐、分配阀、管道、分泵、
铸造钢背、制动鼓、制动盘等构件。由于液压制动构造成本低，不消耗动力，工作温柔，所以，在乘用车上普遍被采用。上世纪20年代开始生产的液压制动没有助力，油液产生的制动力，全靠驾驶员的踩力。特别是货车下山路，驾驶员的体力消耗巨大，险相丛生。大量的事故教育了人们，承载量在三吨以上的货车，不能装置无助力的液压制动。上世纪四十年代，美国道奇5吨货车帅先装用了分离式真空助力液压制动，真空助力缸带动铁链，牵拉踏板助力。如今的液压制动已是今非惜比，安装液压制动的车型更加普及。在总泵上安装真空助力泵已是标配。高档重型轿车还溢生出二次真空助力泵和电磁真空助力泵，既增加了车轮制动效果，还使踏板力降到5公斤以下，由此，驾使员的腿力彻底得到了解放。驾车对体力的消耗大为缓解，安全驾驶的精力大幅提高，有效的减少了道路交通事故。电脑在汽车上的使用，扩展了工程师的想象空间。于是在液压制动系中，串联了防滑制动装置（ABS泵），它可以因需而制动。也就是说，根据路面提供的抵抗力和车身的离心力方向，它可以调整单个车轮的制动时机和制动力度。减缓了路滑和侧滑引发的事故风险。为了提高发动机单位重量的功率比，工程师开发了涡轮增压系统，将进气道的负压改变成了正压.
